供应链中断危机的影响犹如“蝴蝶的翅膀”，牵一发而动全身。今年不断上升的新冠疫情病例、极端天气事件和苏伊士运河的堵塞给供应链带来更多的挑战。

一、美国财政部制裁中企，全球产业链供应链安全和世界经济复苏受阻

2021年12月10日，美国财政部以所谓“侵犯人权”为借口，将中国、俄罗斯、朝鲜、缅甸、孟加拉国五个国家的共15名个人及10个实体列入美国财政部海外资产控制办公室的制裁名单，其中有包括3名中国公民及多家中企。12月16日美国商务部将34家中国企业列入实体清单，撕裂中国与美欧市场的芯片及科技、药品产品供应链。

不断扩大对中国企业的打压范围显示出美国继续在高科技上与中国“脱钩”的政策方向。科技领域，尤其是与军事相关的科技领域不在美国自己划定的所谓“对华合作范围”内，未来美方仍有可能继续采用一切手段打压中国科技发展。美国的错误做法不利于中美两国，不利于全球产业链供应链安全和世界经济复苏。

二、苏伊士运河惨遭台湾长荣“锁喉”，全球经济命脉“中断”

2021年3月，台湾长荣海运的“长赐号”正横在非洲苏伊士运河距离南端河口的6海里处，堵死了这条世界贸易大动脉。 

据悉，2020年在全球经济季度萎缩，新冠疫情引发的石油价格下跌等不利因素下，仍然有18829艘船只通过苏伊士运河，总净吨位高达11.7亿吨，创运河历史上第二高的年度净吨位。这条宽度仅仅300米，长度不足160多公里的海上“咽喉”，可以让亚洲到欧洲的航程缩短近8000公里，时间缩短7-10天。

数据显示，由于“长赐号”的堵塞，导致苏伊士运河最高船舶等待达367辆。此后，船东收到了苏伊士运河管理局索赔9.16亿美元声明，以弥补搁浅期间的损失。     

三、印度新冠病毒激增，打击全球多个行业的原材料和制造业供应链

统计数据显示，印度总计新冠病例数达到3470万，死亡病例达47.7万人。印度的一波冠状病毒病例影响了全球多个行业的原材料和制造业供应链。     

原料药供应受创：除美国外，印度和中国是全球原料药供应的两个最大市场，二者合计约占全球产业链的21％。印度疫情直接导致氧气短缺，一些设备制造商不得不停止生产，为患者生产氧气。约80%由印度生产的活性药物成分也供不应求。印度还是疫苗生产大国，由于疫情的再度暴发，疫苗的出口计划也频频受阻。

制造业供应链暂缓：一些国际科技巨头如苹果等公司纷纷在印度设立工厂，特斯拉也有意在印度设立新工厂。以苹果公司为例，2020年在印度的业务取得60％以上的同比增长，而在最后一个季度，同比增长达到了惊人的100％。但是，在严格的封城措施实施后，大多数企业被迫关闭工厂，这对全球的供应链都会产生一定的影响。

四、深圳盐田港拥堵，全球海运及全球贸易遭受冲击

2021年5月21日，一名在深圳市盐田港西作业区的员工穆某确诊新冠肺炎，此后医护人员便立即对相关重点人群进行排查。截至6月1日盐田区进行第三轮全域核酸检测排查后，“5•21”疫情全市共累计排查出15例无症状感染者。

全球海运冲击：根据 Flexport 的数据，深圳盐田港是世界上第三大港口，仅2020年盐田港就处理了 1330 万个标准箱。相比之下，美国最大的港口洛杉矶港在同一年仅运送 920 万个标准箱。全球海运价格续创新高，供需紧张局面短期或难改。现在海运面临着订舱难、塞港严重、船期不稳等多重问题，国际物流系统艰难重重。

全球贸易冲击：随着欧美下半年的旺季到来，如万圣节、感恩节、黑色星期五、网络星期一、圣诞节，这些消费力旺盛的节日集中在9月至12月，导致6月国内出口海外的订单暴增，在需求突然暴涨供给不足的情况下，对全球海运物流网络带来新一轮挑战。

五、美国内陆集装箱运输不堪重负，联合太平洋暂停从西海岸到芝加哥服务

2021年7月18日起，美国最大的铁路运营商联合太平洋铁路（Union Pacific），暂停了从西海岸港口（洛杉矶/长滩、奥克兰、西雅图和塔科马）向内陆尤其是芝加哥运送集装箱，为期7天。此次暂停旨在通过限制来自美国的进口货物，来提高流动性和吞吐量，从而帮助海运承运人减少货物积压。

物流终究是一个系统，港口的长期拥堵导致联合太平洋进出口港的铁路货运量接近历史极限。供应链压力从最初因疫情影响的劳动力的短缺，已全面扩散到货车和火车的短缺。

六、频繁突袭的美国山火，威胁加州的物流网络

在2021年1月至5月9日，加州经历了1812次火灾，是前五年平均火灾次数的两倍，燃烧面积是前五年火灾的三倍，频繁的火灾严重威胁了美国加州的物流网络。

山火灾害致使美国加州地区物流派送延误，当地集装箱，仓库包裹的运输效率大受影响，物流集散运输效率严重受损。

七、美国炮制新疆棉花事件，打击中国棉花供应链

2021年3月25日，H&M集团曾发布一则有关中国新疆棉花的“尽职调查”声明，称对新疆少数民族被强迫劳动和受宗教歧视的报道表示关切。BCI及美国制裁新疆棉花，造成欧美服饰企业一度弃用疆棉。后续已有多家跨国服饰企业品牌如Nike、阿迪达斯、ZARA、Gap被曝曾发过类似声明。

参与BCI的中国企业多为产业链上游或是中端的企业。它们加入BCI的原因，主要是希望能通过该计划形成的供应链联盟，在出口贸易市场占据更有利的竞争位置。而产业链下游的会员企业几乎全是欧美企业。使得一旦欧美企业真的抵制新疆棉花，中国涉及出口贸易业务的棉纺企业势必会受到冲击。

八、上海浦东机场货站瘫痪，航空货运价格上涨升级

2021年8月20日、21日，上海卫健委通报，新增5例本土新冠肺炎确诊病例，均为上海浦东机场的境外货机作业人员。从8月20日下午起，浦东机场地服保障的国际货运、客改货出港保障均停止操作，恢复时间待定。

数据显示，浦东国际机场是2020年全世界第三大货运机场（次于香港国际机场和孟菲斯国际机场）和第二大国际货运机场（次于香港国际机场），每日货运航班约为广州和深圳总和的两倍多。

浦东机场的停运，导致航空货运价格上涨升级。据航空货运世界报道，8月份跨太平洋航线以及亚洲至欧洲贸易走廊的航空货运价格已经上涨了20%-40%。浦东机场发现确诊病例，疫情防控措施加强，预计将使航空货运价格再次上涨。

九、四级飓风“艾达”登陆美国，美国物流一度面临停摆

2021年8月30日，四级飓风“艾达”29日登陆美国南部路易斯安那州，最大持续风速达每小时约240公里，带来危及生命并可能引发洪水的狂风暴雨和风暴潮。

“艾达”登陆路易斯安那州，该州不得不关闭港口，停止铁路运营，对路易斯安那州的制造业和供应链产生长期影响。新奥尔良港的货运业务周一关闭，包括集装箱和杂货码头。防洪闸和铁路运营也已关闭，同时位于新奥尔良的诺福克南部航站楼已关闭。

十、越南封锁数百万人逃离工厂，全球制造业供应链面临停摆

自新冠肺炎疫情爆发以来，越南累计新冠肺炎确诊病例1493237 例，在223个国家和地区中排在第32位。确诊病例的激增迫使越南南部的工厂全部关闭，打击了世界上最繁忙的服装和鞋类制造中心之一。

以耐克为例，耐克的鞋类产品中，约四分之三产自东南亚。其中，越南产鞋品占总量的51%之多，而印度尼西亚产鞋品，占总数的24%。越南工厂7月至9月期间的限产和停产，无疑对耐克造成了重大打击，这期间仅耐克的鞋类产量就减少了1.8亿双。

越南在全球消费经济中却扮演着举足轻重的角色，除了耐克，沃尔玛的家具、阿迪达斯的运动鞋、三星的智能手机的生产供应，无一不受到严重冲击。