每年一次的全球智能物流峰会，都是一次观察京东物流成绩与布局的窗口。

2017年，其以理论定义未来趋势，抛出了以“3S”（短链Short-chain、智能Smart、共生Synergic）为特征的新一代物流理论。而后两年，则更多的是官宣产品业务，定调战略方向：2018年，宣布搭建全球智能供应链基础网络（GSSC），并发布六大产品体系；2019年，其正式提出“供应链产业平台（OPDS）”。

今年，他们把方向放在了技术。今天（10月22日），在2020全球智能物流峰会上，JDL京东物流CEO王振辉正式发布京东物流科技品牌，并明确“京东物流科技 以简驭繁”的科技品牌理念。

根据介绍，京东物流科技将坚持“以简驭繁”的理念，推动创新技术服务与多元场景的有机结合，通过数字化、智能化、软硬件一体化的物流科技产品和解决方案，推动高效协同的生态赋能和多元价值的共赢共创。简单的说就是，京东物流要把多年来积累的科技能力对外开放，无论是软件、硬件亦或者是方案。

是什么原因促使京东物流做出如此部署？它又有何底气于此谋局？对行业又有怎样的影响？物流指闻一文解析。

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因何而做

京东物流为何做出如此部署？其实在京东物流组局的这场高规格全球智能物流峰会上，嘉宾们的演讲中就可以找到答案。

1.看历史：物流革命，产业变革

财经作家吴晓波对当下的物流业有不少感慨。

不久前，他去了武汉，在那里他了解到，3月11日东风汽车就已复工。需要注意的是，武汉市4月8日才正式“解封”，而生产一辆汽车要涉及400多道工序，1万多个零件。东风汽车是如何做到的？靠强大供应链能力和物流能力。而在江苏常熟，他在波司登了解到，定制一件羽绒服，最快24小时就可以从生产线送到用户手中。类似的案例还有阳澄湖大闸蟹，24小时左右也能送至全国众多城市。

回顾过去数年实体经济与电商物流的发展，吴晓波认为：中国的生产流通已经发生了一些革命性的变化，原因在于互联网电商引爆了一场物流革命。“当（传统）的金字塔式销售渠道被扁平化的互联网电商摧毁的时候，背后摧毁就是物流既有模型。”事实也是如此，波司登羽绒服的极速送达背后离不开与京东物流中央仓的无缝对接，阳澄湖大闸蟹的极速送达离不开仓储与运力资源的投入，二者共通的是科技的投入，物流科技不仅为速度提供了保障，也为生产流通的个性化、柔性化、智能化提供了支撑。

面向未来，吴晓波判断：在新技术推动下，中国物流产业仍然在发生着一些全新的技术创新和变革。比如，物流的大数据将赋能中国制造企业的智能化生产，智能供应链将继续推动中国渠道的扁平化，5G技术将推动物流园区技术能力再造。

2.看当下：商业跃迁，暗流涌动

生产在变革，零售也在创新，从电商到O2O，从社区团购到直播电商……花样翻新程度甚至可以用一句“乱花渐欲迷人眼”形容。用克兰菲尔德大学市场营销与物流系荣誉教授马丁.克里斯托弗教授的观点就是，如今我们生活在一个VUCA的世界，即volatility（多变性）、uncertainty（不确定性）、complexity（复杂性）、ambiguity（模糊性）。在其看来，“依靠预测和计划的传统管理方式不再适用今后的日常业务，我们必须对突发情况做出迅速反应。供应链从没像今天这样复杂，我们并不能充分认知供应链的方方面面”，与之对应相关企业需要具备“动态能力”，灵活高效地重新配置供应链。

行业专家、汉森供应链董事长黄刚也持有类似观点。其向物流指闻介绍说，中国的商业走过了三个阶段：早期产品为王，而后渠道为王，如今则是用户为王，这些变革也驱动着供应链变革。“现在，在新的社交流量推动下， 我们面临着碎片化、去中心化、IP人格化的趋势。未来商品可能是工厂农场直发，未来的供应链是爆款单品精准流量驱动的快速供应链，这就考验物流供应链的快速响应能力。重点不在于库存规模，但一定要快，这就需要相应的技术。”

3.看宏观：国家需要，政策导向

如果我们视野放的更高一点，也会发现国家层面对物流的愈发重视，比如提出要“培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业”，加快形成内外联通、安全高效的物流网络，支持关系居民日常生活的商贸流通设施改造升级、健康发展。此外，当下一个重要的方向是要形成以国内循环为主体，国内国际“双循环”相互促进的新发展格局。

如何服务于内循环？黄刚指出，“这需要一套供应链的支持，打造每个爆品每一个品类独特的新的供应链运营体系。至于技术，通用性的共享，非通用性的个性化定制”。事实上，这一论断背后，制造业与零售电商也在有新作为，比如最近火热的厂家直发，再比如C2M模式。

4.看领域：创新科技，竞相迸发

在上述背景下，物流科技已经在广泛应用，如麻省理工学院工程系统教授尤西•谢费所指出的，各个企业都正在以更快的速度安装数字化工具，人工智能在物流、交通等领域的应用越来越广泛。吴晓波也介绍说，中国的互联网公司也在一些城市开始进行无人驾驶配送的实验，未来在无人驾驶领域中货运物流很可能会率先突破。

黄刚也指出：事实上，如今以京东物流为代表的中国物流科技，已经不逊于甚至领先于欧美了。未来物流科技将会倒推商业变革，比如通过大数据算法，实现所见即所得，物流作业将经历从人人协作到人机作业，再到机器跟机器协作作业的变革。未来物流行业的趋势一定是无人化、智能化和数字化。

5.看趋势：协同共生，分工协作

既然趋势如此，企业是不是都要发力科技？当然不是。

诺贝尔经济学奖获得者保罗·罗默指出：分工将带来更多的益处，若想让利益最大化，我们需要接受竞争，也需要建立信任。克兰菲尔德大学市场营销与物流系荣誉教授马丁·克里斯托弗也表示，要实现灵活性，不一定投资自己的资产，不见得要拥有资产。换句话说就是：分工协作、协同共生，利用社会力量。

综上所述，历史证明了物流科技的力量，未来的趋势也给物流科技应用带来了广阔的机会。正所谓历史潮流，浩浩荡荡，未来的物流企业一定是科技企业。既如此，拥有科技能力的企业，当然会提前谋局。然而，为何是京东物流？

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如何能做

京东物流有何底气于此谋局？本文认为有三方面原因：

1.实力支撑

梳理京东物流发展历史不难发现，对技术的投入与不断的开放，是其成长的关键词。

京东物流科技孕育可以追溯到2007年自建物流开始的那一天。早在2010年，其就已上线自主研发的仓储管理系统（WMS），由此开启物流管理信息时代；2012年上线的“青龙系统”，实现商品从发货到收货物流配送全链条信息管理。2014年开始，京东物流科技开始全面发力，主要包括智能大脑的持续升级，亚洲一号、无人仓等智能物流基础设施的规模化建设，无人机、无人车等智能配送的研发和创新三大领域，不仅实现了六项全球第一和十项行业首创，申请专利数量也位列中国智能物流领域第一阵营。

事实上，也有无数的案例可以证明京东物流的科技实力。比如在智能物流基础设施建设方面，京东物流不仅建成了70个不同层次的无人仓，还建成了亚洲电商规模最大的智能仓群。亚洲一号作为亚洲范围内建筑规模最大、自动化程度最高的现代化智能物流项目，日订单处理能力在100万以上，整体分拣效率比传统作业方式提升5倍。

在末端的智能配送领域，京东物流的无人机不仅在国内实现常态化运营，还在印尼实现首飞。京东物流的无人配送车不仅在抗疫中驰援武汉，如今也已落地江苏常熟。当然，在硬件方面不仅无人配送车，天狼、地狼、小红马、秒收、竖亥、无人机、分拣机器人等等，为京东物流组成了一个庞大的机器人家族。

另外，值得强调的是，京东物流作为实战派，它的科技实力被一次次大考检验的，其科技应用为实用而生的。以当下11.11备战为例，京东物流对外输出的包括高精预测、智能大脑等在内的“十项全能”服务就是证明。

面向未来，京东物流的科技研发与应用也走在了行业前列。去年，其推出了5G技术的应用平台LoMir“络谜”，并在北京“亚洲一号”率先建设并落成国内首个5G智能物流示范园区；今年，其通过和三大运营商的合作，在全国28座亚洲一号实现5G网络全覆盖。

凡此种种，业内周知，不再赘述。

2.已有成果

上述前瞻性投入，让京东物流形成了科技产品、解决方案和供应链生态三大板块，覆盖物流全链条、全场景。这些板块及细分组件之间形成积木式、耦合式的关系，不仅仅服务于单个企业，而是通过开放赋能，可以服务众多品牌商和合作伙伴，为快消、电子制造、汽车、能源、工业品多个领域提供一体化智能供应链解决方案。这方面已经有实实在在的案例。

王振辉在演讲中介绍，针对汽车行业品牌商上下游信息割裂、库存水平高、配送时效慢的问题，京东物流通过一套订单协同平台系统，实现了备件链路信息的打通，解决了上下游信息割裂的问题；为客户提供销售预测和智能补货，提升了库存管理的水平，使得整体库存水平降低30%。通过将客户的备件智能分仓，使得配货从每周2-3次提升到6次，订单一次满足率提升10%。

地处革命老区沂蒙山的平邑县，物流“小、散、乱”一直是当地的痛点。2018年5月，平邑县与京东集团达成战略合作，京东物流的云仓、WMS系统、天狼仓、地狼仓等先进技术和设备将被引入到当地4万平米的物流园区，形成现代化，智能化的物流基础设施，为当地的特色产品的输出和工业品的输入打下坚实的基础。

当然，最为人所知的是疫情期间，京东承建湖北省政府应急物资供应链管理平台。整个平台以大数据、区块链、北斗导航等“新基建”为支撑，实现了“两码一链”、智能仓网规划、标准体系建设以及智能预测四大核心技术的重大突破。

3.一脉相承

黄刚指出：未来的数字物流、数字化的供应链是技术驱动的新的运营体系，在科技驱动的供应链运营中，京东物流拥有很好的应用型案例和应用型场景。

“其实京东物流的开放，物流业务和科技，就像地面一条道天上一条道一样，只是前后时间与节奏不一样而已，这块必将走向社会化。一方面可以变现，另一方面经过新的多场景应用，有助于技术的再一次升级创新，另外经过包括大量数据的积累之后，未来也将形成与数字化供应链相结合的一系列新的应用场景，也有助于其后面的商业模式升级或者关联的业务打通。”

也如同其所研判的一样，京东物流科技的开放也早已埋下伏笔：它既是对2017年提出的3S理论当中“Smart”（智能）的实践，也是对今年升级的“技术驱动，引领全球高效流通和可持续发展”的使命的落实。

以上种种，最终催生了如今的京东物流科技品牌。

面向未来，京东物流也为自己树立了新的目标：

在技术应用上，未来5年使用机器人数量将超过10万台。

在技术开放上，京东云仓将在三年内实现全国所有的区县全覆盖，实现低频商品集中管理，高频商品前置管理，产地商品一件代发。

在快消、电子、能源、工业品、汽车等行业，京东物流将通过供应链技术解决方案，赋能行业，提升效率。

京东物流科技的理念是“以简驭繁”。用王振辉的话说就是：“我们始终将自己作为乙方，把复杂和困难留给自己，把简单和便利交给客户，通过简单极致的物流科技产品，解决不同行业复杂的物流供应链难题，提升流通效率。”

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重估京东物流

文章的最后不禁想起了“第二曲线”的概念：在这个世界上，所有的有机体，最终都难逃一个“生命周期”的自然规律。同样，一个企业或者行业都会经历从“起始期”、“成长期”到“成熟期”、“衰败期”的生命周期，其运动轨迹被称为“第一曲线”。为了能够实现持续发展，避免衰败，企业或行业需要在高峰到来之前，开辟一条新道路，这条道路轨迹被称为“第二曲线”。

于行业而言，京东物流今天的举措，给了相关企业一次站在京东物流十余年积累基石上，实现一次跳跃式发展的机会。而于京东物流自身而言，这也是其通过开放和技术打造第二增长曲线的又一重要部署。事实上，京东物流对自己的梦想也早已做好了规划，概括起来分为三个阶段：

第一阶段是通过全面开放，逐步实现从企业物流向物流企业的转型。

第二阶段是持续优化客户体验、提升产业效率、保持高质增长，成为国内顶尖的供应链物流企业。

第三阶段是强化技术驱动，立志成为根植于中国、服务于全球的世界级企业，为全球客户带来价值，成为世界领先的供应链物流企业。

如今，其梦想第一阶段已经取得了不错的成绩：2019年外部收入达成率103%，整体利润达成率178%，外部收入已经超过总收入的40%——这也可以说是京东物流的第一增长曲线。

如今随着科技的发力，打造第二增长曲线，落地第二阶段梦想，日后的京东物流是怎样的模样？

它将是区别于普通快递企业的， 向行业输出数字化、智能化、软硬件一体化的服务产品和技术解决方案的综合物流供应链服务商。

最终，成为社会化的供应链基础设施。

这，是京东物流给自己描绘的蓝图。