据了解，早在2020年，满帮集团通过收购广东的短途（同城）货运企业“省省回头车”，三个月后正式推出“运满满快车”业务，以双品牌的模式杀入短途（同城）货运领域。据了解，“省省回头车”主要在广东省内开展业务，而“运满满快车”主要在江苏、山东省内的8个城市开展业务，两个品牌并驾齐驱，实现了满帮集团从长途到短途，从干线到城配的数字货运平台拼图。经过三年的经验积累和业务磨合，满帮集团决定将两个品牌“合二为一”且全面升级，用“省省”品牌正式驶入短途（同城）货运的快车道。

说起满帮集团的同城货运板块布局，就不得不将时间拉回到三年前。2020年11月24日，满帮集团宣布完成约17亿美元新一轮融资，并以“运满满”为品牌大举进军同城货运市场。当时满帮集团明确表示资金将重点投入到科技创新、服务创新和模式创新，一方面加大研发投入，夯实和提升智能匹配系统的技术壁垒；另一方面，进一步延展公路干线市场的服务范围，全面进军同城货运领域，为用户提供门到门、一站式的货运服务。

当时，此消息一出便引发不少热议，毕竟满帮集团此前一直在干线长途货运领域发展。但各方对于满帮集团入局同城货运还是看好的，因为经过多年的发展，满帮集团已经积累了大量的用户、数据和人才资源，并搭建起了一张覆盖全国的货运网络，进入同城货运属于顺势而为，不仅可以进一步拓展业务版图，为用户提供一站式的货运服务，还可以打开C端市场，提升用户规模和GMV。

而此次，满帮推出“省省”品牌，打出升级组合拳，加码短途（同城）货运赛道。业内人士表示，同城货运行业“烧钱补贴”的野蛮竞争时代已经远去，在司机、货主以及监管等多方面助推下，数字货运平台都在着力培育和建立自己的“差异化”优势。即如何满足用户个性化的需求，成为摆在同城货运玩家面前绕不开的挑战。这背后比拼的不仅是运力、响应速度、匹配效率等，更重要的是个性化服务之间的较量——这大抵就是满帮集团发力同城货运的基点。

正因如此，满帮通过“省省”在品牌、产品、服务、保障四个方面进行了升级，以期为广大中小企业和个人提供省时、省心的服务体验，从下单、估价、货运匹配、订单可视化到订单结算与售后，构建一个完整的端到端的货运交易闭环。

顺丰同城探索新消费服务场景

2022年，顺丰同城交出了一份还算不错的成绩单，毕竟毛利率大幅改善的同时，净亏损率也明显改善。对于其中原因，顺丰同城方面表示，一是由于收入增长良好，进一步提升网络规模经济效益；二是通过差异化服务吸引高价值订单；三是科技驱动全面统筹调度，实现运力网络更优效能；四是持续精细化管理、优化运营质量等举措提升了资源投入产出效率。

而且需要强调的是，2022年顺丰同城“最后一公里”服务收入增长19.9%至36.8亿元，助力盈利显著改善。此外，公司深化与主要客户的合作场景和产品创新，帮助他们更好地应对“双11”、“双12”等订单高峰期，以及应对年底快递运力紧张等局面。

梳理顺丰同城2022年的布局会发现，其通过不断探索新消费服务场景、持续完善科技系统、夯实多元运力网络等方面助力自身业务发展。

如在探索新消费服务场景方面，顺丰同城面向商家持续助力各行业客户建立专业化、差异化的履约标准和服务体验，沉淀优势经验和交付能力。面对流量多极化，积极推动与各大平台共建生态，寻找直播电商与即时配送服务契合点，达成与短视频和直播电商平台合作，为用户带来“即看即买即达”和“先囤后送”的消费体验。而面向个人消费者，顺丰同城提供多样化、高品质的即时履约服务，覆盖生活帮忙、医疗健康、商务代办等场景。同时，围绕贵重物品推出全新升级服务“安心送”，提供保价产品全程监控、全额极速理赔服务。

在持续完善科技系统方面，顺丰同城持续完善CLS系统中智能业务规划及营销管理、骑手融合调度及智能订单分发、智能运营优化三大核心功能。通过持续优化订单推荐和骑手调度逻辑和算法，实现订单和骑手的最优匹配，支持高效履约的同时改善单票履约成本。同时，基于自身智慧物流科技能力的积累和沉淀，顺丰同城推出了“丰配云”SaaS即时物流系统，为有自配送业务的品牌商提供一站式同城物流解决方案，覆盖同城即时配送的各个环节，赋能商家实现全渠道订单接入和全流程高效管理，助力效率提升和成本节约。

在夯实多元运力网络方面，顺丰同城已形成覆盖约2000个市县的全国性综合运力调度网络，满足客户门店数量扩张、门店配送范围延展以及营业时长增加等需求，助力客户扩大经营的同时实现顺丰同城业务增长。打造“两轮+四轮”接驳送能力，满足长距离、大重量、多点配送、跑腿帮办等非标配送场景服务需求。

货拉拉不断延伸服务触角

2023年以来，货拉拉动作频频：上线冷藏车、入局跑腿领域、造车、重资产项目落地济南、冲击IOP……看点可谓十足。这一系列动作似乎都预示着，2023年对于货拉拉而言，非比寻常。毕竟，2022年货拉拉已经首次实现盈利，这给其跨界布局其他领域、延伸服务触角注入了更多动力。

以入局跑腿领域为例。3 月 27 日，货拉拉宣布跑腿业务正式上线，首站落地城市选择在深圳与上海。对于货拉拉而言，之所以选择跑腿领域，主要是因为其拥有多年的运营积累，在平台搭建与智能调度上拥有十分高效与领先的解决方案。因此，开辟跑腿业务对于货拉拉来说既是水到渠成，也是渐进式发展中的必经之路。

但从同城货运切入到跑腿业务，货拉拉是个后来者。过去几年，除了美团、饿了么、闪送等原始玩家之外，顺丰、韵达等快递公司，以及滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企业也纷纷推出跑腿服务。而一直觊觎本地生活服务的抖音，也是从跑腿业务切入该市场的。

尽管是后来者，但面对巨大的跑腿市场，货拉拉是不会放弃的。艾媒咨询数据显示，2021年中国跑腿经济市场规模达131亿元，预计2025年将达到664亿元，发展空间巨大。随着消费者即时需求和节约时间需求提升，跑腿服务将迎来发展期，多元化和专业化将是跑腿服务升级的重要方向。

在众多巨头入局的激烈赛道中，货拉拉有压力，但优势也比较明显——在于其累积了足够的同城场景的城市运营、调度算法、营销策略等优势。开城与运营方面，跑腿业务与同城货运业务似乎有相通之处；同时，其也属于资源复用的场景。可以看到，在跑腿领域，货拉拉并非完全新手，而是具有一定的优势。未来，货拉拉的跑腿业务又将如何呢？即将登录资本市场的货拉拉会在不久后给各方一个答案。

快狗打车主攻下沉市场

据快狗打车发布的2022年财报显示，其亏损已经收窄。而其中原因，快狗打车CFO胡刚表示：“2022年，快狗打车的经调整亏损净额同比收窄17.5%，盈利能力显著改善，这得益于我们采取的一系列降本增效措施，经调整后的销售及营销费用同比减少13.1%，平台用户补贴费用减少5800万元。”

具体而言，2022年，快狗打车增值服务收入5683.9万元，同比增长90.0%，增值业务营收占比连续4年提升。其中，平台车队运营商服务费增加1710万元，香港及海外市场燃料卡服务销售额增加410万元。

在企业服务方面，快狗打车2022年企业服务收入4.72亿元，同比增长26.7%。由于旅游限制的放宽，海外市场收入激增。2022年快狗打车海外业务服务收入增长34 .1%至4.25亿元，其中，印度、韩国收入涨幅分别为704.3%、31.9%。截至去年年底，快狗打车累计为超过4.99万家中小企业及大型企业提供服务，累计完成约190万次物流配送，交易总额约4.83亿元。

在平台服务方面，2022年，快狗打车平台服务促成托运订单约2460万笔，合计交易总额约为2.06亿元。海外平台服务收入5161.7万元，同比增长9.0%。此外，快狗打车已正式入驻腾讯出行服务，成为首家进驻的同城货运服务企业。截至目前，该服务的覆盖范围已超300座城市。

 而关于接下来的发展重点，快狗打车副总裁袁菁公开表示，快狗打车将聚焦“下沉市场”，且将从二个方面进行：一是业务下沉，开发更多的城市市场，覆盖更多的区域用户。目前，快狗打车已经为全球6个国家及地区的360座城市提供优质的同城货运服务。二是合作伙伴下沉，经销商运营商的交易业务拓展成运营业务，下沉到终端客户，把终端司机或者车辆的全生命周期的业务做起来。袁菁表示，结合下沉市场的实际，把一线城市比较成熟的同城货运平台的商业模式，挪到二三四线将会是比较好的选择。比如，去年快狗打车就在全国市场推广运力合作伙伴（GOGO Partner）和车辆合作伙伴，通过提供产品支持、人员支持、资源支持，为合作伙伴带来更多增效价值。……

同城货运领域从不缺“搅局者”，各玩家都使出浑身解数抢占市场份额。在满帮集团、顺丰同城、快狗打车等相继上市后，货拉拉也向IPO发起冲击。2023年这场关于同城货运领域的争夺战，在资本的加持下，注定会上演一出大戏。