“现在两轮电动车生意卷的简直没法干！”国内某品牌的经销商刘强对我们说道。

在谈及两轮电动车内卷时，刘强说道，一是产品和服务上的内卷。目前中低端电动车在外观、性能、续航里程、服务等方面，几乎很难找到太大的差异。比如说，电动车“以旧换新”、“终身质保”几乎成为了各大电动车线下门店的标配。

二是价格上的内卷。产品同质化严重下，价格自然是吸引消费者购车的一大因素。因此，市面上只有要一家品牌发动价格战，不少品牌则会纷纷跟进，这就导致中低端电动车在价格带上十分接近，经销商们也只能通过加赠类似“雨衣”、“头盔”等赠品来吸引消费者。

三是同行之间的内卷。象征对我们经销商来说，不仅仅要和的其他品牌经销商的门店在竞争，甚至还有和同一品牌的经销商门店来互相抢夺客流。

但问题是，电动车行业的线下门店因需在门店内展示的车型数量较多，这就决定了电动车线下单店面积至少要在120平方以上，对应人流量相对较大的门店租金自然可想而知。内卷之下，有的经销商甚至一年连房租钱都赚不回来。

如刘强所言，从几家两轮电动车对外发布的财报来看，其存货自2018年到2022年上半年一直都在快速上涨。那么，参考以往行业经验来看，降价去库存，发动价格战自然是在供给侧为之有效的方法之一。

图源：Do News

另外，我们在对阜阳市界首市走访中也发现，在一个常驻人口只有四十多万的县城中，居然有着大大小小的六七十家线下电动车门店。其中，在乡镇一级的市场中，更是有着4家以上门店，两家同品牌的线下门店直线距离更是不足800米。

但就是在这样一个高度内卷的赛道中，九号电动车作为一个新锐品牌，却能拿下“2022年中国国内市场智能二轮电动车销量第一和线上京东天猫销量/销售额双第一。”并且细分价格带来看，九号电动车在5000元以上、7000元以上高端车型中，更是有着绝对优势。

图源：艾瑞咨询

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按照九号公司2022年财报显示，公司2022年智能电动两轮车业务实现销量82.62万台，实现营收24.31亿元，同比增长102%，这也意味着九号电动车销量已突破150万。

需要说明的是，从2020年5月到2022年8月这两年多的时间内，九号电动车实现销量从0到100万辆的跨越。如今时隔204天，销量再度突破150万辆，其增速不仅仅刷新行业纪录，而且也远高于整个电动车市场的增速。

那么，九号电动车高销量的密码是什么呢？面对后续两轮电动车市场的变化，九号电动车的高销量能否得到维持呢？两轮电动车出海大背景下，九号电动车又是如何布局出海业务呢？

1. 高端化：两轮电动车的必然之路

事实上，不管是传统电动车品牌，亦或是新锐电动车品牌，产品高端化实则是必然之路。以九号电动车为代表的新锐品牌走高端化的价值在于：和传统电动车品牌相比，新锐品牌在经销商网络布局、品牌知名度等方面均有一定弱势。企业只有通过走差异化路线，才能和这些传统品牌形成错位竞争，构建自身的核心竞争壁垒。

但需要指出的是，虽然两轮电动车的高端化被提出很多年，但从目前来看，受制于多方因素影响，目前高端化仍面临一些难题。比如说，电机、电池、能量回收系统是两轮电动车高端化的重点突破口。但其中的锂电池革命是本质上是承接来自新能源车的技术溢出红利，并没有太高的技术壁垒，消费者自然不会为产品的高溢价买单。

面对这些难题，由九号电动车公司高管担任公司核心技术人员的研发团队，不断围绕着消费者真正的痛点，持续加大研发投入和人员来不断打磨自身产品。以2022年为例，当年九号公司全年研发投入达5.83亿元，同比增长16%，公司研发人员占比超39%。

图源：公司公告

也正是这种对技术的坚守，让目前九号电动车的技术实力远超友商。结合艾瑞咨询发布的数据来看，截至2023年2月，九号公司累计申请技术专利1985项，行业排名领先。其中，发明专利458项，排名业内第一，业内其他品牌专利大多集中在外观、实用新型专利上，对比说明九号在高质量技术（尤其是软件、智能化技术）上具有较强的领先性。

图源：艾瑞咨询

这其中核心技术包括：由公司全新自研BMS6.0电池健康治理系统，具有30+项电池庇护升级、20+项电池技术和功能升级，具有使用长久的优点。大功率直驱轮毂电机搭配Mole Drive（鼹鼠控）、全新TCS牵引力控制系统与ABS防抱死系统，给车主带来更优异的性能提升与骑行体验优以及带来更强的操控性、安全感与舒适感。

技术上的高壁垒，让九号电动车的高端产品特别能打，这也为产品的高销量奠定基础。从线上渠道来看，九号电动车的车主李敏告诉我们，自己在驾驶几号M95C这款电动车时，骑行时不但稳重而且较为轻盈，百公里加速油门相应很快。因此，自己不但会将九号电动车推进给身边的亲朋好友，也会在抖音、小红书等社交平台上分享自己骑行九号电动车的感受。

显然，从李敏的话中，我们也不能感知出，依托产品高质量给用户带来的高骑行体验，用户也会自发的充当九号电动车的种草者。在众多车主的主动“种草”下，也让九号电动车在线上形成用户种草-自发购买-主动种草-继续交易的流量闭环。

从线下渠道来看，目前线下渠道为车主购车时获取信息的主要渠道。而九号电动车高端产品也意味着高毛利，在依托高质量和高销量，这对经销商而言，有着很强的“拉力”，这也为线下渠道的扩容提供了先天性的土壤。相关数据显示，目前九号电动车中国区专卖门店增至近3000家，覆盖700余个县市。

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因此，线上的流量交易闭环叠加线下经销商网络布局的深入，不仅仅能够帮助九号电动车节省大量的营销费用，也让企业有了更多的资金投入到研发上，进而形成一种正向循环。基于这种循环，目前九号电动车的产品线也逐渐丰富。

比如说，九号电动车近期发布的战略新品，MMAX系列以超跑的配置，引领行业进入ABS+TCS时代，国标电动自行车里的性能钢炮。F系列则搭载Ridey LONG长续航系统，续航开挂的实力选手。BMAX系列则给车主带来更舒适、更高颜的高品价比产品远航家M系列：107km全速真续航，刷新国内电摩全速真续航上限。

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显然，不断完善的产品矩阵，又能持续提高企业的竞争力，并且这一竞争力也将反哺给企业的销售渠道。这在持续带动公司销量增加的同时，也能继续维持企业的高增速。

1. 智能化：两轮电动车未来之战

经销商刘强接着表示，受多重因素影响，目前下游消费者对电动车的需求已经有所下降。比如说，由新国标政策出台所带动的“置换潮”结束，疫情在影响消费者收入的同时，电动车寿命增加，消费者更倾向于维修；国内不婚不育思想已从高线城市蔓延到下沉市场，进而导致下沉市场结婚人数锐减，但由于电动车作为下沉市场女方结婚时的陪嫁，其需求也必然减弱等等。

显然，从刘强的话中我们也不能感知出目前国内中低端两轮电动车后续也会逐渐从此前的增量市场向存量市场转变。存量市场竞争之下，谁能够给消费者带来更智能的骑行体验，谁能够在市场中生存下来。简而言之，未来两轮电动车的竞争一定是智能化竞争。

从产业链的角度来看，两轮电动车的智能化功能主要包括智能车锁、智能中控、安全管理等诸多方面。技术对智能化发展的重要性不言而喻，而云计算、物联网、人工智能等技术的成熟与发展，则为两轮电动车的智能化发展提供了坚实基础。

从消费者的角度来看，万物时代的来临，年轻一代群体已经习惯智能化，并且对电动车智能化也提出了明确需求。其中，据艾瑞咨询的数据显示，有83.9%的车主在购车时更偏好购买有智能化功能的两轮电动车。

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面对两轮电动车未来的智能化趋势，九号电动车也提前布局抢占智能化制高点。比如说，九号电动车的即停即走2.0系统具有：无钥匙、无按键傻瓜化交互逻辑；多传感器融合的智能人体驾驶状态检测；基于物联网的整机OTA；基于IoT 技术的远程监控和智能防盗；家庭账号共享体验与全彩屏仪表软硬件系统等优点。

Ridey FUN彩屏仪表操作系统则能够满足用户在骑行过程中实现基本的听歌、导航、打电话辅助需求，满足来电识别、接/挂电话、一键切歌、导航显示等功能。并且这些OTA全年在线升级68次，以持续强化用户骑行体验。

前瞻性的布局，也让目前九号电动车在智能化的体验上大幅度领先业内同行。以第三方测评网站鲁大师的数据来看，2022年九号电动车的智能化测评得分为629分，远远领先于其他友商。

图源：艾瑞咨询

事实上，九号电动车不仅仅是在性能上领先同行，在消费者心智中也和同行有所区别。消费者陈阳告诉我们，今年年初因自己因工作需要，准备将此前传统的电动车更换为两轮电动车。

在购买前，自己考虑到虽然以雅迪、爱玛为代表的电动车具有安全感强的优点，但自己总感觉这些电动车是传统品牌，距离智能化有些差距。但以九号电动车为代表的新锐品牌则给自己的印象是，具有高品质、智能化突出的优点。后来自己就在当地的线下门店入手一台5000多元的九号电动车后。骑行一个月后，发现九号电动车的智能化水平确实蛮高，给自己带来了更方便的智能体验，感觉产品物超所值。

如陈阳的这样消费者有很多，相关机构调研数据显示：近9成消费者会选择在下一次购车时只选择或优先选择智能电动车，说明现有智能电动车用户使用体验满意度高，对智能化功能依赖度强。而对于下一次购车的品牌选择上，56.5%的用户表示一定会购买现有品牌；其中雅迪、 台铃和九号用户选择购买现品牌复购的用户占比前三，车主对品牌忠诚度更高。

随着后续九号电动车智能化的心智在消费者逐渐渗透，以及公司持续深入在智能高端化产品上布局的渗透，未来九号电动车的成长也充满无限想象。

基于此，华创证券指出，九号公司长期增长动力充足，首次覆盖给予“推荐”评级。安信证券则指出，我们认为，电动两轮车、全地形车快速放量展现公司品类拓展的能力。公司产品线丰富，远期增长空间较大。

1. 杨帆出海，继续寻找增量

事实上，高端化+智能化的打法不仅仅适用于国内市场，海外市场亦是同理。在海外市场上，由于当下很多海外国家号召节能减排，这也为国内两轮电动车企业出海提供了契机。

比如说，据《泰晤士报》报道，法国政府增加了对以汽油车换取电动自行车的人的补贴规模，每人高达4000 欧元，以激励人们放弃污染性交通方式，而选择更清洁、更环保的替代品。

面对出海大趋势下，九号电动车也在加速出海。需要说明的是，目前九号公司的产品已遍布全球100多个国家和地区。其中，在欧洲的荷兰、德国、法国、西班牙等地，美国的洛杉矶、西雅图、纽约、达拉斯等地，以及韩国首尔等设立了分子公司和办事处。

并通过与Amazon、Media Mart、DNS等海外主流电商平台，Costco、Walmart、Best Buy等海外主流线下分销商、零售商的密切合作，以及深入社区的本地化运营。

借助公司此前在全球化的深入布局，这也必然能继续带动九号电动车在海外市场的增量。例如，九号电动车新品当前已经在英国、日本、墨西哥等十余个国家完成上市落地。

但正如硬币具有正反面，不管于任何行业，出海从来都是风险和机遇共存。比如说，此前国内不少企业在出海时因产品质量不符合海外国家标准要求，产品惨遭召回的比比皆是。但九号电动车相对于友商而言，在出海时仍具有很多优势。

由于九号公司作为平衡车龙头厂商，此前就也参与中国和国际多项平衡车标准制定。在对于平衡车标准制定的过程中，也让九号公司对海外标准有着更加清晰的认知。这种认知也能反哺给电动车业务，进而保证公司出口海外的电动车不会因标准不统一而影响到后续产品销售。

图源：公司公告

对海外标准的深入理解，加之九号电动车自身出海产品的质量极佳。目前九号电动车的产品也深受海外市场所青睐，这点或许能从海外相关媒体中的报道中感知一二。

比如说，知名财经媒体《福布斯》、科技《连线杂志》、科技雷达、Tech Advisor在内的多个数码头部测评网站评出2022年最受推荐的电动滑板车产品，九号公司旗下智能电动滑板车Max系列、E系列均在榜中。

而在这些媒体的报道中，将其称之为“长距离通勤优质电动滑板车”的代名词，或者评为直接列为“综合实力第一位”“美国用户最喜欢的通勤工具”等等。

其实当下不仅仅是两轮电动车的生意难做，伴随着宏观经济下行压力增加、诸多行业信息差缩下、消费市场复苏不及预期等等，诸多行业越发感觉生意不如之前。

但危机之下也意味着转机，但这种转机一定是属于类似于九号电动车这种公司自身有着极高的技术壁垒，并将这些技术壁垒不断的赋能给自身产品的公司。因为只有这些公司，才能够有真正的能力来抵御来自外界的种种不确定和市场变化！